T@chnique Honda 600 SLV transalp... la transalp de A à Z

	bon j'ai refait un étrier! j'ai démonté l'ensemble c'est plus facile , ça permet de travailler à hauteur... donc voila la bête ! il a 85000 kil et vu la gueule des pistons, ça n'a jamais été démonté!
	Pour commencer je démonte la patte qui se fixe sur le fourreau de fourche, l'etrier coulisse sur celle ci pour rattraper l'usure des plaquettes. il n'y a plus de graisse dans les coulisseaux depuis longtemps, les joints sont coupés, l'axe est oxydé.
	En fonctionnement, le fait qu'il manque de la graisse limite le coulissement et une des plaquettes s'use plus vite que l'autre, ou reste en contat avec le disque ou les deux.... pour accéder aux pistons il faut virer les plaquettes! pour les démonter sur ce modèle c'est très simple : on démonte la vis de serrage de la platine commune et on pousse les axes (de guidage, maintient) des plaquettes,
	Ensuite on sort les pistons en appuyant sur le frein (mais non! la poignée!!)et on pompe il y en a deux, donc pour éviter qu'il y en ai un qui reste coincé on met les plaquettes ! les deux puis une puis zero
	c'est mort!! mais non !! c'est pas mort ! pleurre pas!! regarde avant et après ! c'est fantastique!! merci qui? merci laine de fer triple zero
	bon il reste encore des piqures due à l'oxydation mais elles sont bien attenuées, on les sent plus au toucher. on démonte les joints en fesant levier avec un outil pas du tout agressif là j'ai prit un cure dent (truc trouvé sur le forum africa) on les sort pour les vérifier ceux ci etaient encrassés donc nettoyage au chiffon on nettoie aussi les gorges. Tout ça nettoyé avec le liquide de frein... ensuite on nettoie le fond des étriers , ily a un depot au fond le produit se denature à force ça ressemble à un depot de graisse,et on nettoie le fond des gorges des joints
	on remet les joints en place et les pistons ça glisse tout seul une fois propre ,on nettoie aussi le ressort qui maintient les plaquettes en place et evite les bruits parasites avec aussi la laine de fer (on voit celle ci maintenant sur la photo)
	ensuite on graisse les joints des coulisseaux et les axes , ceux ci méritent d'etre changés (je ne vait pas le monté donc pas d'investissement) on monte en premier un joint on glisse l'axe que l'on fait debordé un met le second en face et on remet l'axe en position mediane(avec de la graisse dedans)
	ensuite on degraisse bien tout et on peut remettre les plaquettes apres avoir netoyé les axes toujours avec la laine et voila c'est finit
	enfin il faut encore purger l'air du circuit pour avoir un freinage performent moi je fait beaucoup de route de montagne avec beaucoup de montées et donc de descentes donc freinage (celui qui freine pas c'est qu'il se traine) Donc je freine et pour plus avoir de fading (air dans le liquide due au bouillonnement ) je met du DOT5 une autre info :ce modele d'etrillé ne se monte pas sur les fourches plus recente ,donc pas sur les RD03...

Il ira rejoindre le moteur sur la transalp que je ravive voir ici