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une moto qui meurt surtout une transalp ça m'embète
donc je veux la refaire au mieux,ça seras long, mais bon ! |
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je l'ai reçu comme dans cet état
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après révision des carbus (une membrane percée),et pose d'un collecteur la moto démarre...
elle tourne à peu pres bien, cliquette un peu et tient le ralentit...
je pense que les chaines doivent être un peu fatiguées,c'est courant sur les premiers modeles(88 ) ,
donc je pense qu'en changeant les chaines,une segmentations,rodage de soupapes etc...
elle repart pour 80000!
Pour moins me faire ch**r(censure made myself)
je démonte le moteur du cadre.. |
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le reste de la partie cycle vire "au fond du jardin..." |
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Apres démontage du cache culbuteur ,j'ai une surprise !
à la fois bonne ,mais mauvaise aussi
en effet le coin de rattrapage d'usure de la chaine ,est en position "neuve"(les chaines)...
en effet quand la chaine s'use le tendeur descend et le coin prend la place au fur est à mesure en montant.
on voit sur la photo qui est en position basse.. |
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Donc ça mets en doute mon premier avis sur le travail de réfection..!
je vérifie les jeux au soupapes...
bon !aux deux cylindres ...m**de (bis)!!
là ça ce complique il faut que je regarde ailleurs ...
démontage arbres à cames !
dans un premier temps il faut détendre les chaines! là elles sont neuves c'est de la rigolade ,
il y a un trou dans le tendeur il faut y introduire une goupille pour les maintenir détendues pour pouvoir sortir l'arbre à cames
une fois la goupille en place on peut démonter le support de basculeur... |
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et là on accède à l'arbre à cames |
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ouf..!
ça c'est bon !
les culbuteurs sont marqués mais c'est normal (80000 km)
en fait ils sont très dures (60hrc) alors que l'arbre à cames est lui pas dur (15/20 hrc) marrant l'arbre ne suse pas il ya un film constant ,en effet il y a un reservoir d'huile dessous donc ça baigne... |
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Donc les arbres a cames ,les soupapes,etc.. tout est normal !
donc c'est grave!
ça doit etre plus loin,il faut que je démonte encore...
l'ancien proprio,m'avais dit que la moto avait été volé et que comme elle fesait un bruit bizard il ne l'avait plus touché depuis deux ans.
il ma filé des factures qui dit que l'embrayage est récent(pas usé)le kit chaine aussi ... enfin,il semble que la moto etait entretenue avant le vol, étaient neuve ,mais sans facture j'avait douté...
finalement les gars de marseille sont pas tous des "men*eurs" (vengeance??omerta??) |
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donc ! je pense bielles! ou pire vilo!
pour les atteindre,il faut démonter les cullasses et.... voilaaa..! |
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Je fait pareil des deux cotés et enleve les cylindres..
ho ! ho!...
aïe! j'ai trouvé !enfin... un début de probleme.
la bielle du cylindre avant ne tourne pas librement ça force un peu et là ça veut dire coussinet de bielle ,ça peut ne pas etre grave!
en effet le coussinet est fait d'une matière tendre qui en cas de mauvaise lubrification subit en premier . il faut vraiment insister pour abimer le vilo
En photo un vilo cramé d'un autre moteur |
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je vais pour démonter le piston,et là encore une alerte !
l'axe du piston force ! normalement il doit sortir en poussant avec un doigt(un petit!)
et bien sur il est rayé ! et... je vous le donne dans le mille la bielle aussi |
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comme dit plus haut une des deux bielles force en rotation il doit y avoir un coussinet cramé,il faut pour y accéder ouvrir le bloc
il faut donc tout démonter ....
une étape avec la légende..... |
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pour enlever l'embrayage dans la RT il donne un plan pour faire un outil de blocage,mais ,en général ,quand on en a besoin,il est pas fabriqué!!
et croyez moi si on a pas l'outil c'est galere !
pour celui ci (appelé moi B. Soubirou) j'ai eu une révélation !!!
j'ai mis un gant a une main,une pistolet pneumatique dans l'autre et...
4 secondes plus tard l'embrayage est dévissé,
pour le volant magnétique j'ai un arrache "HONDA" monsieur !
qui va bien merci...
Ensuite il faut tout enlevé ça se démonte facilement,tellement vite que j'ai pas eu le temps de prendre des photos(au remontage!)...
quelque photo d'interieur d'un autre moteur!!
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le carter ouvert je peux démonter les bielles et voir les dégats |
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le vilo heureusement n'a rien...
un petit coup de scotch brite et il est neuf...
les pignons de boite ,les fourchette de synchro ,tout est nickel pas usé du tout |
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avant le remontage et la liste des pièces à changer j'ai du nettoyage... |
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le moteur est en morceaux il y a des endroits innaccessibles qui le sont plus actuellement donc je les fait briller....
ça fait du boulot mais j'ai dit que je la remet à neuf alors il faut passer par là... |
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ça vaut le coup non?
bon les carters ça peut attendre...
l'important c'est ce qui a dedans pour le moment!
j'ai les pistons à néttoyer ,les gorges de segments en particulier car bien sur je met des neuf |
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asser propre pour des pistons de 85000 km, non?
les gorges sont pas trop encrassées,tant mieux ce sera plus facile à gratter |
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Pareil pour les deux pistons et hop!je les laisse tremper dans l'huile,ça facilite le décapage....
bon les cullasses,
là je vais démonté les soupapes pour,changé les joint de queue de soupapes et roder les sièges... |
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la mème propre |
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